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　　《重慶市城市道路人行過街設施設計規範》昨起徵意見，規定天橋寬度至少3米，地通道寬至少4米
　　南坪上海城的人行天橋。 重慶晨報記者 胡傑儒 攝
　　《重慶市城市道路人行過街設施設計導則》已經實施，昨日，市城鄉建委又發佈《重慶市城市道路人行過街設施設計規範》（征求意見稿），從即日起到5月9日，你可以登陸www.ccc.gov.cn，瞭解具體內容，提出自己的意見。
　　紅燈長度要讓行人接受
　　人行過街設施，可分為平面過街設施，立體過街設施，共兩大類、四種形式。
　　平面過街設施就是我們常說的“斑馬線”，其中，有信號控制交叉口的平面過街設施，應結合車行紅綠燈，來保障行人過街安全；沒有信號燈控制的交叉口及主次幹路上，應設置信號控制以保障行人通行時間；支路上根據人車相互干擾程度，決定是否設置信號控制。
　　有時候，在信號燈前由於等得過久，有的人就衝過馬路，這也是“中國式過馬路”的原因之一。因此，設計規範要求，通過優化設計，將行人的等待時間控制在可接受的範圍內，讓行人有耐心等待紅綠燈。
　　當人行橫道長度大於16米時，應在人行橫道中央設置行人過街安全島。有中央分隔帶的道路，可利用中央分隔帶設置行人過街安全島。
　　雙向四車道設置立體設施
　　什麼時候設置立體過街設施？當行人流量及車輛流量達到一定數值時，平面過街設施難以滿足行人、機動車、自行車的通行需求時，就可設置立體過街設施。
　　比如，在複雜交叉路口，機動車行車方向複雜，對行人有明顯危害的地方。也有幾個指標，路段上過街行人流量，每小時超過5000人，或雙向小汽車交通量達1200輛/小時；路段設計速度≥50公里/小時；道路雙向車道數≥4條，也就是我們說的雙向四車道以上。
　　城市商業密集區等高密度人員集散點，應根據行人過街需求設置過街設施。過街設施位置應與該區域的步行系統相連。
　　設計規範中規定，重慶主城城市道路交叉口和快速路上的新建、改建人行過街設施，間距最好為400-700米；主幹路上間距宜為300-400米；次幹路上間距宜為200-250米；支路上間距宜為100-150m。
　　去公交軌道站80到100米
　　下了天橋，走出地通，到公交站或軌道站，如果要走很長一段路，會覺得不方便。以後，這一狀況將有望得到改善。在設計規範中，人行過街設施與各個重要建築之間的距離，都有了詳細要求。
　　具體來說，人行過街設施與公交站及軌道站出入口距離不宜大於80米，最大不大於120米；與學校、醫院正門距離不宜大於80米，最大不大於150米；與大型商業設施及公共活動中心出入口距離不宜大於100米，最大不大於200米。
　　設計規範中指出，天橋橋面凈寬不得小於3米，地通道凈寬不得小於4米。城市商業密集區等高密度的行人集散點，過街設施寬度將適當加寬。
　　重慶晨報記者 蔣艷　　（原標題：優化紅綠燈時間，讓行人有耐心等待 ）